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【ロードバイク情報】シマノ 新型アルテグラR8000系シリーズ発表

6/8(木) 8:23配信

CYCLE SPORTS.jp

機械式、Di2、ディスクブレーキ

新型アルテグラR8000系シリーズが登場した。デュラエース同様、形式番号のアタマにロードを意味する”R”が追加。それに続く数字は、前作の6800系シリーズから、8000へと最初の数字が一気に2つ上がったことに、シマノの意気込みを感じる。

ここ最近のアルテグラは、ある意味デュラエース以上に注目を集めているといえる。それは、シマノのコンポーネントの性能が全体的にレベルアップしていることに起因する。最高峰のデュラエースは”レースで勝つため”に開発されている。それに対してセカンドグレードのアルテグラは、デュラエースで培われた性能をより多くのライダーに提供することに主眼を置いて設計されている。それゆえ変速機は機械式とDi2が用意され、リヤカセットスプロケットのワイドレシオに関してはアルテグラの方が先に登場。デュラエースが後から追いかける形になった。

「価格も大事だが、最高の性能を出すために最高の素材、作りで設計できる」のがデュラエースであるのに対して、アルテグラの開発は価格と性能をバランスさせるという別の難しさがあるだろう。それに対する一つの答えがR8000シリースなのである。機械式、Di2に加え、ディスクブレーキモデルももちろんラインナップされる。これからディスクブレーキロードを組もうと考えた場合、かなり魅力的な選択肢になることは間違いない。

またこの先、R8000シリーズで組まれる完成車が続々と発表されることになるだろう。

■クランクセットのデザインはデュラエースを踏襲したもの。設計が刷新された前後ディレーラーに合わせてベストな変速性能を実現する。歯数構成は53×39T、52×36T、50×34T、46×36T。

■デュアルコントロールレバーは機械式、Di2それぞれにリムブレーキモデルと油圧ディスクブレーキが揃うので、計4モデルがある。特に油圧モデルはデュラエースゆずりのコンパクトな形状になっているのは大きな魅力だ。Di2モデルに関しては、もちろんEチューブプロジェクトというアプリを介して、各シフトボタンの機能や、変速スピード、多段変速の段数をカスタマイズできる。

■フロントディレーラーもデュラエースを踏襲したデザイン。ワイヤのルートを変更し、より少ない力でスムーズに変速できる。6800系では二通りあったワイヤルーティングが1つになり、フルアウターなど、さまざまなルーティングに対応。ケーブルアジャスト機能をディレーラー本体に搭載することで、調整がラクになった。本体がコンパクトになったことで、タイヤとのクリアランスが広がり、太いタイヤを使用しても適正なクリアランスを確保できる。

■リヤディレーラーは、デュラエースでも採用されたシャドータイプに。MTBで培われた、側方への張り出しが少ない設計は、転倒時にディレーラーが破損するリスクを抑えるほか、ディスクブレーキロードのようにエンド幅広いバイクでも、そのメリットがより大きくなる。
デュラエースでは、プーリーケージにミドルケージを採用することで、1モデルですべてのリアスプロケット歯数に対応したが、アルテグラでは11-25Tと11-30Tに対応するモデルと、11-28Tと11-34Tに対応するモデルの2つが用意される。

■ブレーキラインナップは、リムブレーキのノーマルキャリパー、ダイレクトマウントはもちろん、ディスクブレーキもそろう。ダイレクトマウントタイプはタイヤ幅28Cまで対応。
ディスクブレーキは、冷却性能に重きをおいたシマノの設計を踏襲しておりキャリパー、ローターともに冷却フィンが目立つ。

■リアスプロケットのラインナップは11-25T、11-28T、11-30T、11-32T、12-25T、14-28T、そして11-34Tという超ワイドレシオが登場。フロントにコンパクトクランクを装備すれば最も軽いギア比で1:1を実現する。

■カーボンコンポジットボディーのペダルも登場。非常にワイドな踏み面が、ペダリングのパワーをしっかりと受け止める。アルミプレートも最小限の面積に抑えられ、軽量化にも積極的に取り組んでいる事がわかる。

■タイムトライアル用パーツの変速動作はシフトアップ、シフトダウンの操作だけで前後のギアを最適な組み合わせにしてくれる「シンクロシフト」モードのみ。

中島丈博

最終更新:6/8(木) 8:23
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