RZっぽい？というかRZ250Rっぽい？　ヤマハXSR900／XSR700にニューカラー登場！

2020年XSR700（左）と1983年RZ250R

スロットル操作に対して素直にトルクを生み出す「クロスプレーン・コンセプト」に基づいて設計されたエンジンを搭載する、ネオレトロモデルXSR900／XSR700。両モデルとも、カラーリングを一新した2020年モデルが発表された。

【画像ギャラリー20点】新生XSR900&XSR700の姿とは？

2020年モデル XSR900（845cc、水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒）（ラジカルホワイト）

これまでもヤマハの往年の名車を想起させるグラフィックをまとってきた両モデル。2020年モデルとして登場した「ラジカルホワイト」は、燃料タンク上部に赤の塗り分けと黒いラインがひかれるもの。その姿は1980年代のスポーツモデルを思い起こさせる。

1982年 YZR500（499cc、水冷2ストV型4気筒）

そう、1970年代末に排ガス規制などによりすっかり沈静化した2ストブームを再燃させたRZ250！……というより、その「後継モデル」たちだ。
ヤマハのレーシングマシンには白を基調色に、タンク上面に赤い塗り分けを施したものが多く、1980年代以降のスポーツモデルにもそのイメージデザインが引き継がれている。

1983年 RZ250R（250cc、水冷2スト並列2気筒）

2020年モデルで登場した「ラジカルホワイト」のXSR900／XSR700に一番近いのはRZ250R（1983年、250cc水冷2スト並列2気筒）や、RZV500R（1984年、500cc水冷2ストV型4気筒）あたりだろうか？

1984年 RZ250R（250cc、水冷2スト並列2気筒）

RZ250Rは1980年代の2ストスポーツブーム再燃のきっかけとなったRZ250のフルモデルチェンジ車両。
ヤマハ独自の排気システムYPVS（ヤマハ・パワー・バルブ・システム）を導入した同車は、先代モデルのRZ250が最高出力35psだったのに対して、43psの高出力を誇った（ちなみにRZ350の最高出力は45ps、RZ350Rは55psだった）。
発売当初はビキニカウルを装備していたが、1984年からはカウルレスとなり、フレームマウントのハーフカウルを装備したRZ250RRが併売されていた。

※YPVSとはシリンダーの排気ポートにバルブを設け、エンジン回転数に連動させてバルブを回転またはスライドさせて排気のタイミングをコントロールするもの。ほかにも排気温度制御の効果もあり、触媒を効果的に機能させることもできた。