「羊の皮を被った狼的な超速ツーリングマシン」新型 BMW S1000XR試乗レポート

モデルチェンジし、2代目となったBMW S1000XR

BMWの誇るスーパースポーツマシン「S1000RR」。同車をベースに、アドベンチャーマシンとの融合を図ったのがS1000XRだ。
2015年モデルとして初登場したS1000XRは、軽量かつハイパワー、そしてスポーツ性と快適な装備を併せ持つという、ある意味非常にシンプルなキャラクターがウリだったが、我が国ではあまり支持されなかったように思われる。
しかしヨーロッパでの人気はまずまずで、フルモデルチェンジを行い2020年モデルとして新型が登場。早速スペインで国際試乗会が開催された。

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フレーム、エンジンは最新型S1000RRから受け継ぎ、デザインも一新された新型S1000XR

新型S1000XRも初代同様S1000RRをベースに開発されたモデルだが、S1000RR自体が2019年にフルモデルチェンジを行っており、エンジン・車体とも全て刷新している。それを受け継いだ結果、S1000XRの「軽量かつハイパワー」という特徴がさらに磨きをかけられた。

しかし、S1000XRならではのおもしろいポイントがある。
新型S1000RRのトピックのひとつに、可変バルブシステム「シフトカム」の採用があった。BMWの代名詞ともいえる水平対向2気筒エンジンのR1250シリーズから採用されたシステムで、低回転域では低回転用カムを、高回転域では高回転用カムと、バルブタイミングを切り替えるものだ。
低回転域ではトルクをアップさせ、高回転域ではパワフルさを発揮する効果があるのみならず、排ガスのクリーン化にも貢献していた。

最新型S1000RRをベースとする999cc水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジン。最高出力165馬力、最大トルク11.6kgm

S1000RRにも採用されていたのだから、当然新型S1000XRにも採用されているかと思っていたのだが、こちらには不採用。その理由をBMWのエンジニアに聞くと……
「高回転でパワーをしぼり出す必要のあるRRは低速トルクがやせるという弊害もあって、それを補うためのシフトカムなんだ。そこまで高回転でのパワーを必要としないXRはカムやエアクリーナーボックスの変更もあって、シフトカムがなくてもRRより10％もトルクフル。構造のシンプル化やコスト面も考慮して、必要ないと判断したんだ。」とのこと。
また、排ガスのクリーン化に関してのメリットが大きかったのは水平対向2気筒エンジンのほうで、もともと並列4気筒のこのエンジンはさほど影響がなかったというのも理由だと言う。