【海外試乗】シボレー コルベットは8世代目となりミッドシップへ変身、さらに右ハンドルも用意で俄然注目の的

「シボレー コルベット LT 2」。ボディはアルミニウムをメインにマグネシウム、CFRPなどの素材で軽量・高剛性に仕立て上げられている。

2019年に本国アメリカで発表された新型シボレーコルベットは、従来のフロントエンジンからコルベット初のミッドシップへと駆動レイアウトを変更。それによりパフォーマンスはどう進化するのだろうか。国際試乗会から報告する。（Motor Magazine 2020年5月号より）

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通算8世代目にして、長年受け継がれてきたFRレイアウトからミッドシップへと変身を遂げたコルベット。従来から一転、キャビンフォワードとなったフォルムにもかかわらず初見でもちゃんとコルベットらしく見えるのは、全身を走る鋭角なエッジや、トレイ状の水平面を有するリアデッキ、そして四連のテールランプといったアイデンティティが巧みに継承されているからだろうか。

ボディはアルミニウムをメインにマグネシウム、CFRPなどの素材の組み合わせによって軽量・高剛性に仕立てられている。車重は1530kgと非常に軽量だ。キャビン背後に積まれるエンジンは、V型8気筒OHV 6.2L自然吸気。搭載位置は変わったが、伝統のスモールブロックユニットを今回も継承している。最高出力は495ps、最大トルクは637Nm。トランスミッションは新たに8速DCTが与えられた。

試乗車は、日本向けに近い仕様で、オプションのZパッケージを装着していた。タイヤは同じランフラットながら標準のオールシーズンではなくミシュランパイロットスポーツ4Sに。スプリングが従来の横置きコンポジット素材製リーフから一般的なコイルへと改められた4輪ダブルウイッシュボーン式サスペンションやブレーキ、電子制御のセッティングが変更され、電子制御LSDを搭載する。もっとも容易な識別点は、外装に与えられたエアロパーツである。

街中での走りの印象は、まさに激変と言える。カッチリとしたボディとよく動くサスペンションにより乗り心地は上々。従来気になった安っぽい騒音、振動がなくなったこともあり走りの質が大幅に高まっているのだ。