新型ヤリス驚愕の燃費性能 トヨタのHV戦略 狙いと行方

トヨタは1997年12月に量産車としては世界初となるエンジン＋モーターのハイブリッドカー、プリウスを市販して以来、いまだにトップに君臨している

　1997年12月にトヨタは初代プリウスをデビューさせた。そのプリウス以降、トヨタはハイブリッドカーを一部モデルを除きハイブリッドカーのラインナップを増強させてきた。

【画像ギャラリー】四半世紀経過してもトップに君臨するトヨタハイブリッドの進化の系譜

　対するライバルもトヨタに対抗すべくあの手この手でハイブリッドカーの分野でオリジナリティを存分に発揮している。

　日産のシリーズハイブリッドのe-POWERに続き、ホンダも新型フィットに2モーターの直結タイプのe：HEVをデビューさせて話題になっている。

　欧州メーカーはプラグインハイブリッドの市販化に精力を注いでいて、トヨタもプリウスPHVに続いて、日本でも夏からRAV4 PHVの販売を開始する。

　ハイブリッド王国トヨタのハイブリッド戦略はこのままでいいのか？　その現状と今後を鈴木直也氏が考察する。

文：鈴木直也

ヤリスハイブリッドは特別なことをせず流れに乗って運転しているだけで郊外モードにおいて40.0km／Lの驚異的な実燃費をマーク

　ハイブリッドカーを作る最大の目的は何か？　CO2の削減を含め、燃費性能の向上のため。初代プリウスの登場以来、ハイブリッドカーはガソリンエンジン車では実現できないような省燃費をアピールしてきていることからもわかると思う。

　トヨタは新型ヤリスを登場させるにあたり、燃費を20％向上させると宣言、新型ヤリスはWLTCモード燃費35.8km／Lでデビューした。職業柄、カタログスペックに踊らされることはない。

　しかしベストカー誌でコンパクトカーのテスト企画において、燃費テストを敢行し、ボクもテスターとして参加したのだが、ヤリスの実燃費には本当に驚かされた。

　WLTCモー燃費のそれぞれのモード、市街地、郊外、高速道路を合計100km弱走行して、それぞれのモード燃費と総合燃費を計測した。

　その燃費テストで新型ヤリスは31.9km／Lをマーク。WLTCモード燃費が35.8km／Lだから達成率は89.1％。ちなみに一緒にテストした新型フィットのクロスターは24.5km／Lで、WLTCモード燃費が27.2km／Lだから達成率は90.1％となった。

　この実燃費のすばらしさもさることながら、新型ヤリスは郊外で40.0km／Lの平均燃費をマーク!!　これには正直驚きを隠せなかった。

　ボクはかつて愛車として燃費スペシャルと言われた初代インサイトに乗っていたが、40.0km／Lという燃費は出したことはない。

　アルミボディで軽量化、空力にこだわったボディワーク、そして2シーターというスペシャルをもってしても出せない燃費を、ごく普通の実用コンパクトカーがたたき出した。

　しかも燃費をよくするために特別なドライビングをしたとかはまったくなく、ごく普通に流れに乗って走った結果が40.0km／Lだったということで、これは誰にでも可能ということも驚異的に感じる点だ。