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【実燃費レポート】トヨタ ヴェルファイアに、いまだに大排気量グレードがある理由とは?

3/20(火) 6:30配信

オートックワン

トヨタ ヴェルファイア(3.5Lガソリンモデル)実燃費レポート

■起用グレード
今回の燃費テストでは、2017年12月にビッグマイナーチェンジを受け、現在標準モデルでも納期が3カ月から4カ月という人気を集めているトヨタ ヴェルファイアを起用。グレードは、3.5リッターV6エンジンを搭載するZGを選択した。

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このグレードは、ミニバンでは全般的に人気となっているスポーティな内外装を持つタイプで、旅客機で表現するならビジネスクラスのような2列目シートを装備するのも特徴として挙げられる(車両本体価格494万7480円、JC08モード燃費はオプション装着により10.6km/L)。

■燃費テスト概要
テストは2017年3月6日(火)の午前7時頃開始し、午後3時頃帰京するというスケジュールで実施。テスト中の天候は曇りのち晴れ、最高気温12度という3月上旬らしい気候で、ヴェルファイアはガラス面積の広いミニバンのため、外はヒンヤリと感じるが、車内は日光でポカポカと暖かく、テスト中は非常に快適であった。交通状況は平均的な流れ~混雑の間くらいだった。

ここからは市街地編、郊外路編、高速道路編、それぞれの章で燃費や走りの質について詳細な評価を行っているのでアルファード&ヴェルファイアのV6エンジン搭載車の購入を考えている方やアルファード&ヴェルファイアの中でエンジンを迷っている方にはぜひ参考にして欲しい。

市街地・街乗り編

トヨタ ヴェルファイア(3.5Lガソリン) 市街地での実燃費:7.8km/L

新型ヴェルファイアは市街地で意外にも2.5リッターガソリンと同数値の燃費を記録した。しかしこれは2.5リッターガソリンが8月という真夏のテストで、アイドリングストップする時間が短かったという大きな不利があったことも強く加味しなければならい。おそらく2.5リッターガソリンと3.5リッターV6ガソリンを同時に走らせたとすれば、最低でも1km/Lは2.5リッターガソリンの方がいい燃費を記録すると思われる。
とはいえ今回計測した3.5リッター版の実燃費は、車重や排気量を考慮すれば及第点とは言えるだろう。

■季節によってアイドリングストップの頻度が大幅に変わりそう
新型ヴェルファイアは、アクセルを踏んだ瞬間から「グイッ」と車を進めるようなトルク感こそないものの、十分に太い低速トルクと、スムースに変速する新搭載の8速ATとのマッチングの良さにより、いい意味で普通というか運転しやすい。なおDレンジでのシフトアップのタイミングは普通に乗っていると2000回転あたりだった。

アイドリングストップは、停止後ブレーキペダルを踏み足すと始まるタイプ。エンジン再始動は素早く、音も静かで高級感があった。

アイドリングストップの頻度は、テストした日の気候であれば停止する度ほとんどだったが、快適な室内環境の維持のために再始動してしまうことがしばしばあり、夏場の渋滞中などはアイドリングストップの頻度と時間は大幅に減少することが予想される。

■レーダークルーズコントロールを街乗りで使うのは少し息苦しい
市街地で停止まで対応するレーダークルーズコントロール(以下ACC)を使った印象だが、加速時はハイブリッドモデルに比べて非常にスムースで良かったが、減速時はブレーキを掛けるタイミングが遅めでちょっと不快感のある急な減速になりがちだった。やはり市街地ではスバルのアイサイトやマツダのシステムにアドバンテージがあり、市街地での完成度に限ってはマイナーチェンジ前に劣るというレベルだ。

それでも緊急ブレーキ機能の性能なども含めれば、ありがたい運転支援システムなのは事実であり、マイナーチェンジで搭載された第2世代版トヨタセーフティセンスはまだ新しいソフトウェアなので、今後の熟成や改良に期待したい。

おまけでエコモード選択時の印象を書くと、エコモードではアクセル操作に対するレスポンスが程よく鈍い方向になる、ATのシフトアップのタイミングが1500回転程度と低めになるといった違いがある。3.5リッターV6という有り余るほどの動力性能がある車だけに、エコモードでも十分などころかむしろ運転しやすいところもあるので、基本的にはエコモードで走ることを勧めたい。

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最終更新:3/20(火) 12:09
オートックワン